Club911

J'avais pas vu ce sujet !

Bonjour aux aviateurs, voici ma modeste contribution (prises avec un téléphone ...), et le thème est plus axé aviation civile.

Moi aussi, je suis admiratif devant un tel travail de conception.

Maintenant, tout dépend des satellites, ou pas loin et c'est nettement plus "facile".
Je mets des "" car en navigation basse altitude, un système qui combine GPS, différentes sortes de capteurs (radar, optique visible ou non) et une mémoire du trajet prévu, c'est fort aussi. Il faut vraiment avoir confiance dans le système pour voler dans ces conditions.

Le système de navigation des SR-71 utilise une lecture de la position des étoiles, il me semble. Dans le genre tordu, c'est pas mal non plus.

Iliouchine 76, c'est moyennement civil quand même

Sépafo, mais y en a quand même eu des paquets exploités en civil (IL76T). Celui ci était en escale à Lyon St Ex.
Ci dessous finales à CFR le soir et BES avant un grain.

L'Il-76 ça reste quand même un peu civil, il y a des deux

Merci Phil pour le texte sur le SNB du MirageIV, c'est pas ma partie mais c'est intéressant!
Le C-135FR est équipé depuis l'origine de 2 centrales de navigation inertielle, aujourd'hui courantes dans les avions de ligne, sauf que là aussi on parle d'un avion mis en service en 1964...

Il faut que je retrouve ça, je dois avoir une ou deux photos de la planche nav (le poste du navigateur) avec à côté, une sorte de tabouret, qui permet d'aller fixer au "plafond" un sextant (oui oui oui, un sextant!!) pour assurer la navigation "aux étoiles" en cas de panne des centrales, du GPS et/ou des moyens de radionavigation... A bord, dans le tiroir de la table du nav, il y a un éphéméride des étoiles (telle constellation, tel jour à telle heure à telle position). Aujourd'hui, seuls 3 navigateurs à l'escadron savent encore s'en servir, je trouve que c'est une prouesse....

Dieu merci il ne doit plus en rester beaucoup des centrales inertielles(meme si elles en gardent le nom!),avantageusement remplacées par des gyros laser

Notre Mirage IV à l'été 2010, peu après son démontage / transport depuis Chateaudun / remontage...

Il a bien changé depuis :)



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Il a bien changé le pépère, en mieux.

Quelle est son histoire opérationnelle?

C'est le Mirage IV N°28.
Entré en service le 31/05/1965 sous le standard mirage IV A au 1/93 Guyenne à Avord.
Il est très difficile de déterminer dans quelles unités il a été en service puisque le parc de Mirage tournait régulièrement entre les unités et les insignes des formations n’étaient pas appliqués sur les appareils.
Il a servi de prototype au mirage IVP et a effectué son premier vol après transformation en mai 1983.
Il est très difficile de déterminer jusqu'à quand il a volé et quand il a été retiré du service, mais il a dû rester une dizaine d'années dehors avant d'arriver chez nous à EALC.

Je pousse le lien du blog d'un collègue, qui vous permettra d'en savoir bien plus sur nos machines, leur histoire,...

http://spotaero.blogspot.fr/p/ealc-les- ... hasse.html

Phil

Magnifiques vos avions, je viendrais bien faire une visite.

Comme vous avez l'air d'être incollables en équipement militaire ancien; j'ai 3 instruments de bord qui me servent de presse papier / bibelot dont je n'arrive pas à identifier l'origine :

Un RMI

Un badin

et une bille/aiguille

Savez vous sur quoi ils étaient montés ?