Bonjour à tous !
Ce matin entre 5h30 et 7h15, devinez ce que j'ai fait...
...
une montée de col en mode arsouille en Corvette !
Alors disons que le 4e jour et déjà avec déjà environ 1.000 parcourus, je commence à vraiment faire connaissance avec la bête... Du coup une partie de mes neurones qui étaient occupées à surveiller les éventuels pièges de l'auto "inconnue" ou à gérer les nouveautés sont à présent libres pour mieux sentir l'auto, en profiter, rouler plus fort et transformer la "vie" de l'auto en sensations!
Par "vie" de l'auto, je veux dire: vitesse, mouvements, accélérations, freinages, G en courbe, vocalises de l'échappement, bruit moteur, petites glissades, etc!
La
châssis est magistral. Les suspensions Magnetic Ride (Bilstein) sont supérieures au PASM Porsche 2014. La Corvette repousse les limites imposées par les lois de la physique! La voiture encaisse mieux les G en courbe et donc les pif-paf. Wouaou - wouaou - wouaou!
Sur petite route en montée, on se met en 3e et on fait tout! Le couple omniprésent propulse vigoureusement la voiture en sortie de courbe. C'est jouissif et efficace! Si on veux un peu plus d'adrénaline, on passe la 2 dans les courbes un peu plus serrées.
"Le couple omniprésent"?! Mais pourtant je suis anti-turbo! Alors, incohérence de ma part?!
Non car ici, moteur atmo: nous avons bien un couple élevé dès les bas régimes, mais - c'est toute la différence - le couple moteur va crescendo quand on monte en régime! Le meilleur des 2 mondes!
Avec ce
moteur 6,2L nous avons (presque*) toutes les qualités d'un atmo sans ces défauts (manque de couple en bas) et nous avons toutes les qualités d'un moteur turbo sans ses défauts (poids, chaleur, complexité, anit-naturel, lag, manque de régularité dans la réponse, fiabilité long terme).
* : Presque toutes les qualités d'un atmo mais ce 6,2L ne monte évidemment pas à 8 ou 9.000 tr/mn, vu sa cymindrée unitaire importante. Néanmoins il faut savoir qu'un V8 à 6.500 tr/mn donne l'impression d'un 6 cylindre à 8.500 tr/mn, du fait du nombre d'explosions par minute (6.500/6 x 8 = 8.666 tr/mn).
N'oubliez pas cela!
Alors c'est sur qu'un V12 à 9.000 tr/mn, cela doit être magique! Mais n'oublions pas que cette américaine est disponible (neuve) pour la modique somme de 84.000 euros hors malus, full équipée!!!
Je disais donc qu'en 3e en montagne (montée), c'est le Graal! Et comme le châssis est largement à la hauteur, le pilote s'en donne à coeur joie et se dit que la vie est bien belle, parfois!
La
direction est précise et donne un super retour d'information, encore amélioré par les freinages dégressifs jusqu'à la corde et encore (!) amélioré par les Michelin PSS! [ Pensez à mes commissions, Monsieur MICHELIN
![Wink ;)](./images/smilies/icon_e_wink.gif)
]
Sincèrement, là, on s'approche d'une voiture de course! C'est en tous les cas l'impression ressentie sur route ouverte (n'oublions pas que nous sommes toujours plusieurs crans en-deçà de ce qu'on ferait sur circuit).
Ma Porsche Boxster 981 GTS (2014-2016) avait pourtant mis la barre très haut, mais la Corvette la rehausse. Tant pis si vous ne me croyez pas. Dans le fond, je souhaite que cette C7 reste rare. C'est un plaisir de rouler dans une telle auto et de se dire que c'est problalement la seule aux Canaries...
Une détail améliore le pilotage mais aussi la conduite "normale" en montagne:
les montants de pare-brise sont solides (Targa oblige) et donc assez volumineux mais Chevrolet a eu la bonne idée de les profiler de manière à ce qu'ils soient assez fins pour le "point de vue" des passagers! Autrement dit, les montants de pare-brise sont profonds mais pas larges. La vision en courbe n'est donc que peu perturbée.
Lors de ma balade de ce matin, j'ai consommé 22L/100 de moyenne entre chez moi (0m d'altitude) et le haut (2.200m), ce qui a donné
une moyenne de 15L/100 une fois redescendu. Pas plus que le Boxster 3.4L de 330ch (ici 6,2L de 466ch), ce qui est déjà une prouesse et même 2 à 4L de moins aux 100 en moyenne (17-19L de moyenne générale avec le 981 GTS sur ce parcours).