[mt965]

Ce n'est pas au lever de pied, c'est en charge principalement en 2ème

Heu ... Bizarre alors ... Tu n'as pas de ratées , ou " trou " quand tu accélères ?

[orphi]

Fuck la 3.6 ...............
:D

+1 :D:D

[Cyril-14]

Ce n'est pas au lever de pied, c'est en charge principalement en 2ème

Heu ... Bizarre alors ... Tu n'as pas de ratées , ou " trou " quand tu accélères ?

Non pas de " trou "

[mt965]

Ce n'est pas au lever de pied, c'est en charge principalement en 2ème

Heu ... Bizarre alors ... Tu n'as pas de ratées , ou " trou " quand tu accélères ?

Non pas de " trou "

A part le coup de pied au C.. en accèlération , je vois pas ?

[Cyril-14]

Heu ... Bizarre alors ... Tu n'as pas de ratées , ou " trou " quand tu accélères ?

Non pas de " trou "

A part le coup de pied au C.. en accèlération , je vois pas ?

Ça doit être cela :thumbup:

[mt965]

Non pas de " trou "

A part le coup de pied au C.. en accèlération , je vois pas ?

Ca doit ^etre cela

T'es un malade toi ! :D

[FLA69LP]

Les coups "de bélier" ne sont pas à l'accélération mais c'est plutôt le "coup de pied au cul" :D
Sinon, ces coups de bélier sont présents aux changements de régime en pleine charge et sont atténués par la dump valve (boitier plastique noir derrière l'échangeur) pour éviter (en gros) que le turbo encaisse les différences de pression lors de ces changements de rapport ;);)
[hr] En gros, pas de relation entre coup de bélier et membrane WG
Mais peut-être que Marc à une autre info ;)

si la dump fonctionne correctement , tu n'as pas de coup de bélier au lever de pied , mais si elle est défectueuse , faut aussi vérifier la membrane de waste-gate qui en a peut être pris un coup au passage , car la dump sert un peu de fusible , et rouler avec une dump qui ne fait plus son boulot , ça fracasse la membrane , surtout si elle a de la bouteille ...

Ce n'est pas au lever de pied, c'est en charge principalement en 2ème

Donc c'est bien là que je voulais en venir plus haut, rien à voir avec membrane WG

Bref, sinon, je pense qu'il y a un mélange de pleins de choses
-Le coup de bélier se ressent aux changements de vitesse en pleine charge (Accélération/descélération)
Si la dump est défecteuse/grippée comme cela peut arriver il n'y a plus "évacuation" des pressions résiduelles donc le coup de bélier est accentué et il se ressent très fortement ..
-Une membrane défectueuse de WG donc poreuse ou déchirée, c'est perte de pression en pleine charge ... etc ...

Donc d'après ce que tu nous dit Bruce, tu as un accoup en 2sde en pleine charge entre 1ere et 2sde ? 2sde et 3ème ??
J'avoue ne pas bien saisir ton explication ;)

[Cyril-14]

Donc c'est bien là que je voulais en venir plus haut, rien à voir avec membrane WG
[/quote]

D’où ma toute 1ère demande
A quoi cela peut-il être dû

[thierry25]

-Une membrane défectueuse de WG donc poreuse ou déchirée, c'est perte de pression en pleine charge ... etc ...

????

Si la membrane de Wastegate est déchirée, la soupape de wastegate ne se soulève plus. Donc la pression de sural monte , monte .... et c'est le contacteur de suppression qui finit par dire STOP !
[hr]

Si la dump est défecteuse/grippée comme cela peut arriver il n'y a plus "évacuation" des pressions résiduelles donc le coup de bélier est accentué et il se ressent très fortement ..

Si elle est grippée en position fermée oui ( mais bon, une dump d'origine je vois pas trop comment )

En revanche si elle grippée entre- ouverte ou fuyante, non ....et cela se traduit par une légère perte de pression de sural . Le turbo tourne (bcp) plus vite et une partie de la sural se retrouve à faire des boucles dans le circuit d'admission...

[piedtendre]

Le post n'est plus "964 turbo" mais "Les turbos" ?

Va y avoir de l'ambiance !