Club911

C'est une vidéo qu'on nous montrait à chaque journée SV (sécurité de vols)
Effectivement le sang froid de l'équipage est impressionnant, il ont gardé l'avion jusqu'au bout... Ejection entre 80 et 100ft!! :o

+1, faire des avions qui peuvent transporter des équipements sur le dos, ça impose des transformations très importantes de la structure... €€€€€€
Ensuite, on peut convoyer 4 chasseurs sur près 5000Km en une fois avec un seul ravitailleur, ainsi que l'équipe entière des mécanos et équipage des chasseurs, plus leur matériel de convoyage, plus notre personnel et notre matériel de convoyage...
Difficile de faire mieux, à part un porte-avion!
En convoyage avec des Mirage 2000, on vole à Mach 0,77 et à 27000ft, valeurs qui correspondent à la meilleure autonomie des chasseurs... Comme ça le C-135FR consomme environ 12000lbs/h soit environ 5,5T/h...

Quelques chiffres, le C-135FR peut embarquer au max 192000 lbs de kéro soit environ 87T soit environ 121000L... Sur un convoyage de 5h, avec 160000lbs à bord (il faut garder de la place pour le matériel et les gens), il aura consommé environ 60000lbs... Le reste est utilisé pour nourrir les chasseurs... Et une réserve!

Et puis la navette était transportée sur le dos d'un 747 pour être transportée ainsi que pour les essais d'atterrissage car elle n'a pas de moyen de décollage autonome, c'est un vaisseau spatial qui peut planer et pas un avion!

J'ajoute aussi, que la durée d'un vol de convoyage n'est pas limité par le carburant, si on ne convoie de 2 avions par exemple, on pourrait les ravitailler 2 fois plus, mais ils sont limités par leur consommation d'huile... Environ 5h grand max pour un F1, 6h grand max pour un 2000... Je dis grand max car en moyenne au bout d'1h de moins, le niveau est déjà très bas...

Et oui, les Atar & M53 ont le roulement du dernier palier lubrifié à huile perdue, du coup, faut arrêter avant qu'il n'y en ait plus...;)

C'est différent sur M88 :)

Phil.

Pour le plaisir de vous faire baver, je vous mets une grosse série des photos prises par le photographe militaire en poste à N'Djaména (il y va en détachement 4 ou 6 mois) pendant ses vols avec nous ou au sol.. Il a un sacré matos et de bons moyen en post prod...

Wahooouuuu.....:P:P

Magnifique !

J'adore ces pointus....:thumbup:

Et, je crois, toi aussi !!!

A ce propos, un F1B nous est réservé !!!

Il devrait nous rejoindre sous peu ;)
Il sera complet, on pourra faire des amphi cabine sympa ;);)

Phil.

Le plus fin!

En biplace je trouve qu'il est encore plus beau... Ou sinon à l'approche, de face ou presque, avec volets et trains sortis, on dirait un oiseau de proie!!

Oui, il est plus long encore que les C, CR, CT,....et le coté pointu est donc encore plus marqué....:P

Il en reste 4 en France, des F1B en état de vol (info de cette semaine...des collègues commandants de BA, ex. instructeurs sur cet engin... ;) ); ça va devenir très rare d'en voir....

J'en ai profité en octobre dernier à Mt de Marsan...mais c'était peut être une des dernières fois...:(

Je profite de ce topic pour tirer mon chapeau aux équipages et mécanos engagés actuellement dans l'opération Serval. Je trouve que l'armée de l'air a été particulièrement réactive sur ce coup et je suis bien placé pour dire que mobiliser une telle force c'est devenu presque un exploit quand on connait les difficultés capacitaires que rencontrent nos armées depuis déjà quelques années.

Merci :D
Je transmettrai aux collègues!!

Effectivement par rapport à nos moyens, en tel engagement est gourmand en tout!
Armatan (je ne suis pas sûr de l'orthographe) nous a déjà donné énormément de boulot, pour avoir une dispo la plus proche de 100%, presque une année à s'en remettre (des visites en pagaille, plein de petites pannes mises de côté qui doivent être traitées)...
Serval est parti pour ne pas être facile :(