Club911

Je pense pour ramener sur le devant l'admission par disque rotatif

Et à la place de la plaque marquée 'Masin', probablement une pipe d'admission et un brave carbu !

Surement mais c'est quand même curieux
C'est quand même plus simple de mettre la valve au de vilo et pour les lumières ça ne change pas grand chose
J'aimerais connaitre la motivation exacte du concepteur

Gagner de la largueur ?
Avoir le carbu sur le devant pour pouvoir facilement obturer partiellement l'entrée d'air avec la main et enrichir un peu le mélange, de temps en temps, pour limiter les risques de serrage dans les moments critiques ?

Et voilà, avec le type de moteur Google est notre pote ! ;)

Pour graisser comme on disait

Aussi:

- admission symetrique et donc plus de chance que les transferts d'admission alimentent le haut de maniere symetrique (comme sur un moteur a clapet)

- potentiellement moins de perte de charge entre disque et transferts

- potentiellement moins de volume mort (et donc un rapport de compression du bas plus eleve)

Mais je pense aussi que je ne voudrais pas etre la courroie

Très curieux ce montage
à priori ça fonctionnait

[media]https://www.youtube.com/embed/dMUtu0OAS ... VM8llqwzbV[/media]

En fait c’est un Valve , que tu transformais avec un carbu devant ….ok ….
Merci RAPH pour le complément moteur
Je n’ai roulé qu’en Nationale 1 et ICA , pour nous , l’admission se faisait devant , et pour graisser , en bout de ligne droite , il n’y avait aucun risque - pensée pour S. Chetail - sainteloc - qui a deux doigts de moins ….on a du rouler chez KBS à un an d’écart ….
Du coup , j’ai regardé la télémétrie de l’époque , sur le sec on prenait 19000 avec les Sirio et les Parilla revanche - qui n’avaient plus de barette à l’échappement …..la courroie , tu te la prends dans le ventre ….non , je continue ICA

J’ai replongé pour la gamine ….du coup , on va réviser le KF2 pour lui montrer les trajectoires , et faire le lièvre …..