[FS65]

Je serais sans doute allé la voir si elle avait été en vente l'année dernière !
Même si je trouve dommage de l'avoir passée en carbu

Un point m'intrigue...pourquoi avoir changé le carter moteur pour un cylindre défaillant ?
Je ne vois pas le rapport ?

[Bucheron]

Je serais sans doute allé la voir si elle avait été en vente l'année dernière !
Même si je trouve dommage de l'avoir passée en carbu

Un point m'intrigue...pourquoi avoir changé le carter moteur pour un cylindre défaillant ?
Je ne vois pas le rapport ?

Les T sont en carbu.
Les E et S injection Méca.

[LIBREMAX]

Je serais sans doute allé la voir si elle avait été en vente l'année dernière !
Même si je trouve dommage de l'avoir passée en carbu

Un point m'intrigue...pourquoi avoir changé le carter moteur pour un cylindre défaillant ?
Je ne vois pas le rapport ?

Les T sont en carbu.
Les E et S injection Méca.

Pas les T américaines qui sont même appelées (T/E) qui sont en pompe à injection depuis Fin 1971 / 1972 et 1973 pour des raisons d'homologation polution, qui avaient même tout un système de mélange Air chaleur en plus pour limiter les rejets à l'échappement, système avec tuyaux ajouté, un vase, un renifleur, tout çà très lourd et c'est une vraie mer.. à enlever.

[993anorak]

Je serais sans doute allé la voir si elle avait été en vente l'année dernière !
Même si je trouve dommage de l'avoir passée en carbu

Un point m'intrigue...pourquoi avoir changé le carter moteur pour un cylindre défaillant ?
Je ne vois pas le rapport ?

Les T sont en carbu.
Les E et S injection Méca.

Pas les T américaines (T/E) qui sont en pompe à injection depuis Fin 1971 / 1972 et 1973

Oui, ceci expliquant ainsi cela, elle fut "europeannisée" en arrivant des US

[Cheers]

Rien de vaut la 2.4 TK (kontinuous jet), 140 cv également, une soif de chameau et rare.
(je n'écris pas cela parce que je suis en train d'en restaurer)

[belou]

Rien de vaut la 2.4 TK (kontinuous jet), 140 cv également, une soif de chameau et rare.
(je n'écris pas cela parce que je suis en train d'en restaurer)

100 % d'accord, le KJET est parfait.

[phil71]

Rien de vaut la 2.4 TK (kontinuous jet), 140 cv également, une soif de chameau et rare.
(je n'écris pas cela parce que je suis en train d'en restaurer)

Bonjour à tous ,

je pense que Gilles a fait une petite confusion, sa voiture étant un modèle 1973 USA , elle était bien en injection K JET d'origine , qui est une injection électro-mécanique, et non pas une MFI (mécanic fuel injection) injection complètement mécanique entraînée par le moteur sur la E et la S et comme la 019 montée sur la 2.7 RS/2.7 Carrera .

on retrouve la K JET par exemple sur la SC avec effectivement une pompe à air destinée à injecter de l'air dans l'échappement pour terminer de cramer les hydrocarbures imbrulés et diluer la pollution ...

[Rennfrog]

Non pas de confusion, en 73 le modèle US utilise en début de millésime le moteur type 911/51 et 52 (injection mécanique) facilement reconnaissable à sa coiffe jaune, et à partir du milieu de millésime 73 le moteur type 911/91 et 96 (kjet) modèle communément appelé 73.5 aux US ...

[Cheers]

exact

[993anorak]

Non pas de confusion, en 73 le modèle US utilise en début de millésime le moteur type 911/51 et 52 (injection mécanique) facilement reconnaissable à sa coiffe jaune, et à partir du milieu de millésime 73 le moteur type 911/91 et 96 (kjet) modèle communément appelé 73.5 aux US ...