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Titre du sujet - Pour la piste quel est le bon choix GT3RS ou GT2 ?
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- par stephafi
Posté : jeu. janv. 30, 2014 10:20 am
Chesmet a écrit : ...sur un petit circuit sinueux une GT3 restera dans les tours plus facilement.
Sur un petit circuit sinueux (quelle idée de mettre une GT3 sur un petit circuit 
), il est impossible de rester haut dans les tours et c'est en reprise que la différence se fait par rapport à un moteur turbo. Quand le couple de l'une est à 5500tr et celui de l'autre à 2000, ça se comprend assez facilement 
- par Chesmet
Posté : jeu. janv. 30, 2014 11:23 am
stephafi a écrit :Pas vraimentChesmet a écrit : ...sur un petit circuit sinueux une GT3 restera dans les tours plus facilement.
Je voulais dire justement que ça se jouera forcément dans les tours dans le sens, il faudra rester haut (jouer de la boite) pour avoir le couple en effet.
Là où j'ai une interrogation c'est sur ce lag de Turbo, on me soutient d'un côté qu'il est largement perceptible malgré la géométrie variable. Plus précisément sur la violence et sa durée à prendre en compte. S'il n'est pas trop significatif, ça peut être intéressant...
- par batman996
Posté : jeu. janv. 30, 2014 3:49 pm
La 97 GT2 a une géométrie de turbo variable plus progressive donc que sur la 96 GT2 par exemple mais la pression monte à 1.4b au lieu de 0.9-1.0b sur la 96 GT2. Ca déménage donc bien +.... Jeap avait essayé la 97 GT2 et avait trouvé un gros lag ...
Moi j'ai jamais essayé mais je vous dirai
Moi j'ai jamais essayé mais je vous dirai
- par Chesmet
Posté : jeu. janv. 30, 2014 3:53 pm
batman996 a écrit : La 97 GT2 a une géométrie de turbo variable plus progressive donc que sur la 96 GT2 par exemple mais la pression monte à 1.4b au lieu de 0.9-1.0b sur la 96 GT2. Ca déménage donc bien +.... Jeap avait essayé la 97 GT2 et avait trouvé un gros lag ...
Moi j'ai jamais essayé mais je vous dirai
Ce serait bien qu'on entende aussi les dump' et la montée en pression pour moi c'est aussi ça la sensation
Sur ta 96 Bat' tu les entends bien ?
- par Yanouche
Posté : jeu. janv. 30, 2014 4:19 pm
batman996 a écrit : La 97 GT2 a une géométrie de turbo variable plus progressive donc que sur la 96 GT2 par exemple mais la pression monte à 1.4b au lieu de 0.9-1.0b sur la 96 GT2. Ca déménage donc bien +.... Jeap avait essayé la 97 GT2 et avait trouvé un gros lag ...
Moi j'ai jamais essayé mais je vous dirai
:P:P Je pense que Jeap était décu par le feeling & le son. Mais les perfs sont bien là
- par Chesmet
Posté : jeu. janv. 30, 2014 4:34 pm
Yanouche a écrit :Pour avoir essayé une 97 GT2RS, tout ce que je peux dire c'est qu'il y a zéro lag. C'est simple ; c'est une Cup, avec de la moquette fine &... 620cvbatman996 a écrit : La 97 GT2 a une géométrie de turbo variable plus progressive donc que sur la 96 GT2 par exemple mais la pression monte à 1.4b au lieu de 0.9-1.0b sur la 96 GT2. Ca déménage donc bien +.... Jeap avait essayé la 97 GT2 et avait trouvé un gros lag ...
Moi j'ai jamais essayé mais je vous dirai:P:P Je pense que Jeap était décu par le feeling & le son. Mais les perfs sont bien là
- par batman996
Posté : jeu. janv. 30, 2014 9:43 pm
Chesmet a écrit :Je vous dirai également... 1.4bar quand ça t'arrives aux fesses...batman996 a écrit : La 97 GT2 a une géométrie de turbo variable plus progressive donc que sur la 96 GT2 par exemple mais la pression monte à 1.4b au lieu de 0.9-1.0b sur la 96 GT2. Ca déménage donc bien +.... Jeap avait essayé la 97 GT2 et avait trouvé un gros lag ...
Moi j'ai jamais essayé mais je vous dirai
Ce serait bien qu'on entende aussi les dump' et la montée en pression pour moi c'est aussi ça la sensation
Sur ta 96 Bat' tu les entends bien ?
J'ai pas entendu grand-chose. Si, on sent qu'il se passe vaguement un truc nouveau qui vient globalement de derrière
:DCa pousse velu sans faire un cinéma, c'est ça qui est nouveau vs. GT3 !
Les vraies réponses, bientôt
B@t
- par Chesmet
Posté : jeu. janv. 30, 2014 10:15 pm
batman996 a écrit :Pour l'instant j'ai fait 2x400 km d'autoroute et c'est tout, en 3 moisChesmet a écrit :Je vous dirai également... 1.4bar quand ça t'arrives aux fesses...batman996 a écrit : La 97 GT2 a une géométrie de turbo variable plus progressive donc que sur la 96 GT2 par exemple mais la pression monte à 1.4b au lieu de 0.9-1.0b sur la 96 GT2. Ca déménage donc bien +.... Jeap avait essayé la 97 GT2 et avait trouvé un gros lag ...
Moi j'ai jamais essayé mais je vous dirai
Ce serait bien qu'on entende aussi les dump' et la montée en pression pour moi c'est aussi ça la sensation
Sur ta 96 Bat' tu les entends bien ?
J'ai pas entendu grand-chose. Si, on sent qu'il se passe vaguement un truc nouveau qui vient globalement de derrière
Ca pousse velu sans faire un cinéma, c'est ça qui est nouveau vs. GT3 !
Les vraies réponses, bientôt
B@t
Tu sais si les dumpvalves sont blowoff ou à réintégration sur 96' ?
- par batman996
Posté : jeu. janv. 30, 2014 10:27 pm
Non
Ca signifie quoi ?
Ca signifie quoi ?
- par Chesmet
Posté : jeu. janv. 30, 2014 10:47 pm
Quand tu relaches ta pédale d'accélération, la pression de tes turbos est immédiatement relachée (c'est une sécurité) après l'air repart dans l'admission (réintégré, soit il est relaché dans l'air et ça fait un petit (gros) pccchhhiiit
Tu peux le voir sur cette vidéo:
Mais je pense que c'est de la réintégration, de série c'est rare de la blowoff
Tu peux le voir sur cette vidéo:
Mais je pense que c'est de la réintégration, de série c'est rare de la blowoff
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