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Titre du sujet - Et si nous discutions de Ferrari ?
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- par racingnokia
Posté : ven. avr. 17, 2020 12:15 pm
La largeur n'a pour vrai inconvénient que pour la rentrer dans un garage.
Celui de notre appartement lyonnais a une largeur standard mais peu de dégagement devant. Et ben, les premières fois, j'ai vraiment galéré.
:(
Avec l'habitude je la rentre en deux ou trois manœuvres à jeun
:D
La 993, avec ses ailes larges de turbo plus les extensions est moins large.
En garde au sol, ma Modena est rabaissée de 4 cm mais passe quasiment partout sans toucher, bien mieux que mon daily BMW châssis M qui touche tout le temps.
Et puis, c'est marrant, je ne me suis jamais fait draguer en 993 alors que quand tu roules en Ferrari, d'un coup, T'ES BEAU !!!
o:D:D
Celui de notre appartement lyonnais a une largeur standard mais peu de dégagement devant. Et ben, les premières fois, j'ai vraiment galéré.
:(Avec l'habitude je la rentre en deux ou trois manœuvres à jeun
:D La 993, avec ses ailes larges de turbo plus les extensions est moins large.
En garde au sol, ma Modena est rabaissée de 4 cm mais passe quasiment partout sans toucher, bien mieux que mon daily BMW châssis M qui touche tout le temps.
Et puis, c'est marrant, je ne me suis jamais fait draguer en 993 alors que quand tu roules en Ferrari, d'un coup, T'ES BEAU !!!
o:D:D
- par jhub
Posté : ven. avr. 17, 2020 1:38 pm
Encore +1 avec racingnokia sur toute la ligne
Ma Modena ne raclait pas dans mon chemin contrairement à ma Targa de 73.
Ma porte de garage de 2m devait se prendre bien dans l'axe... avec 1m92, ça ne fait que 4cm de chaque coté
Sur mes petites routes, je trouvais quand-même la largeur encombrante... d'un autre coté, une Classic non RS, ça se faufile partout
Enfin, pour la facilité de conduite, les mauvaises langues disaient que c'était la première Ferrari pour Paris Hilton et ses copines... mais on s'en b...e:D:D
Ma Modena ne raclait pas dans mon chemin contrairement à ma Targa de 73.
Ma porte de garage de 2m devait se prendre bien dans l'axe... avec 1m92, ça ne fait que 4cm de chaque coté
Sur mes petites routes, je trouvais quand-même la largeur encombrante... d'un autre coté, une Classic non RS, ça se faufile partout
Enfin, pour la facilité de conduite, les mauvaises langues disaient que c'était la première Ferrari pour Paris Hilton et ses copines... mais on s'en b...e
:D:D
- par Geg
Posté : ven. avr. 17, 2020 1:41 pm
Au niveau TDB il y a quand même des différences entre la 360 et la 430.
On voit bien que celui de la 430 n'est qu'un relifting du premier mais l'alu autour des compteurs date un peu plus.
Je trouve celui de la 430 plus moderne.
360
430
On voit bien que celui de la 430 n'est qu'un relifting du premier mais l'alu autour des compteurs date un peu plus.
Je trouve celui de la 430 plus moderne.
360
430
- par jhub
Posté : ven. avr. 17, 2020 1:50 pm
Oui, tu as le manettino aussi et la Modena date un peu plus mais pas sûr que ça vieillisse plus mal... et surtout, tu n'achètes pas ces caisses pour leur intérieur poisseux sinon tu prends une Jag pour 10x moins cher :D:D
:D:D
- par Geg
Posté : ven. avr. 17, 2020 1:55 pm
Les 360 et 430 sont très proches en tarif, dans les 10/20 K€ d’écart maximum donc la question entre ces 2 modèles se pose à l'achat.
Le nez de ces autos est presque identique, reste l'arrière; plus simple sur les 360, un peu plus torturé sur la 430.
Le nez de ces autos est presque identique, reste l'arrière; plus simple sur les 360, un peu plus torturé sur la 430.
- par patrick123
Posté : ven. avr. 17, 2020 1:56 pm
Ce n'est pas le même prix mais la 458 était un net progrès en terme de finition
- par Geg
Posté : ven. avr. 17, 2020 2:05 pm
J'ai fouillé le souci des collecteurs sur Ferrarista. Il y en a des pages...
Les collecteurs de 360 se fendent, ceux des 430 aussi mais plus grave, des morceaux de collecteur et surtout du petit catalyseur (qui se désintègre) peuvent tomber dans le moteur par les soupapes d’échappement (en ruinant le moteur la plupart du temps).
Important sur une 430 d'acquérir un modèle avec des collecteurs changes souvent non Ferrari et sans le premier cata.
Les photos (origine Ferrarista):
collecteur de 360
collecteur 360 fêlé
Collecteur 430 avec le cata primaire
Collecteur tubistyles aftermarket sans cata (beau bébé)
Les collecteurs de 360 se fendent, ceux des 430 aussi mais plus grave, des morceaux de collecteur et surtout du petit catalyseur (qui se désintègre) peuvent tomber dans le moteur par les soupapes d’échappement (en ruinant le moteur la plupart du temps).
Important sur une 430 d'acquérir un modèle avec des collecteurs changes souvent non Ferrari et sans le premier cata.
Les photos (origine Ferrarista):
collecteur de 360
collecteur 360 fêlé
Collecteur 430 avec le cata primaire
Collecteur tubistyles aftermarket sans cata (beau bébé)
- par jhub
Posté : ven. avr. 17, 2020 2:05 pm
patrick123 a écrit : Ce n'est pas le même prix mais la 458 était un net progrès en terme de finition
C'est vrai pour mais on s'en fout un peu de la finition
Pour ma part, je préfère le museau agressif de la 430 mais l'arrière avec ses feux "verrue" était un peu indigeste... Quand je me suis renseigné et que j'ai appris que la fiabilité (et le prix d'achat) penchait en faveur de la Modena, j'ai pas hésité longtemps
Concernant la vitesse de passage des rapports, la mienne était une 99 avec son TCU d'origine alors certes on fait mieux depuis mais c'est loin d'être catastrophique... et comme je viens de retrouver mon premier passage sous les 2' au Bug (3e et dernier tour sur la vidéo, le seul à peu près propre), je vous laisse juger de la "lenteur" insoutenable de la boite
[video=youtube][/video]
- par Geg
Posté : ven. avr. 17, 2020 2:07 pm
patrick123 a écrit : Ce n'est pas le même prix mais la 458 était un net progrès en terme de finition
:D
- par patrick123
Posté : ven. avr. 17, 2020 2:07 pm
Geg a écrit : J'ai fouillé le souci des collecteurs sur Ferrarista. Il y en a des pages...
Les collecteurs de 360 se fendent, ceux des 430 aussi mais plus grave, des morceaux de collecteur et surtout du petit catalyseur (qui se désintègre) peuvent tomber dans le moteur par les soupapes d’échappement (en ruinant le moteur la plupart du temps).
Important sur une 430 d'acquérir un modèle avec des collecteurs changes souvent non Ferrari et sans le premier cata.
Les photos (origine Ferrarista):
collecteur de 360
collecteur 360 fêlé
Collecteur 430 avec le cata primaire
Collecteur tubistyles aftermarket sans cata (beau bébé)
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