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Titre du sujet - vitesse Adelaide

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- par rpaddicted

Posté : sam. sept. 25, 2010 4:30 pm

Message original : arma
autre question existentielle mais en amont d'Adélaïde. A la sortie de la ligne droite des stands, j'arrive modestement en 4 dois je:

1. mettre un coup de frein, rester en 4, prendre la corde accel et élargir
2. mettre un coup de frein, descendre en 3, prendre la corde accel et élargir
3. juste soulager l'accel sans jamais lâcher la pédale, rester en 4, prendre la corde accel et élargir

J'optais pour la 1ère soluce.

Je demande ca car au volant, in situ j'avais la sensation "d'aller assez vite" après le premier virage. Et puis en regardant les vidéos, je me rends compte que je suis plutôt lent, que je reste à mon avis trop intérieur après avoir passé la corde.

L'idéal est sans doute la 2ème solution pour relancer plus vite. Maintenant perso je reste en 4 pour pouvoir réaccélérer à fond sans devoir doser, puis je repasse en 3 au début d'Estoril.

Essaye de passer en 3 et de voir si tu peux relancer facilement sans glisser. Si c'est trop instable, reste en 4

- par chris-91

Posté : sam. sept. 25, 2010 4:55 pm

4 et 3 dans Estoril , qu' il faut aller chercher assez loin ( au dela de la sortie des stands )

;)

[Édite le 25-9-2010 par chris-91]

- par Grenouille51

Posté : sam. sept. 25, 2010 5:18 pm

Message original : rpaddicted
Essaye de passer en 3 et de voir si tu peux relancer facilement sans glisser. Si c'est trop instable, reste en 4

+1

Dans le doute, tjrs passer avec un rapport supérieur comme le précise rpaddicted

sur le couple donc ... et ainsi ne pas devoir "doser" la puissance pour mieux se concentrer sur la trajectoire ET favoriser l'équilibre de l'auto

@+
PS: NE surtout PAS changer de rapport dans estoril

sauf si tu veux prendre des risques

ou alors c'est que ce n'est pas encore assez vite

, dixit l'homme à la casquette

[Édite le 25-9-2010 par Grenouille51]

- par chris-91

Posté : sam. sept. 25, 2010 5:27 pm

aucun risques , suffit de changer au bon endroit et au bon moment

apès tout dépend des voitures et de l'etagement de la boite , Estoril avec le Boxster d' Arma en 4 à mon avis c' est bof bof .

;)

[Édite le 25-9-2010 par chris-91]

- par rpaddicted

Posté : sam. sept. 25, 2010 5:46 pm

Estoril c'est bien le long droite ? Il y a donc un freinage au début, à la fin de la ligne de sortie des stands, pour bien inscrire l'auto : c'est à ce moment là que je repasse en 3.

Mais là encore mon instructeur me faisait tout passer en 4 au début pour me concentrer uniquement sur la trajectoire et le freinage. Seul inconvénient : on ne passe aucun rapport avant le freinage d'Adélaïde donc on s'ennuie un peu...

J'en rajoute une couche par rapport à ce que disait Grenouille51

: on ne gagne pas forcément du temps à être toujours dans le rapport le plus court. Exemple dans le pif-paf avant la ligne droite des stands : je ne suis pas plus lent en passant tout en 3 par rapport à 3/2/3. En 2 je suis obligé de doser la réaccélération et je perds le temps de passer la 3, alors qu'en 3 c'est gaz à fond très vite sans doser.

- par Boub42

Posté : sam. sept. 25, 2010 5:50 pm

Message original : xxxxxxx
Quand je vois ce que fais Dudu et que je lis comment font certains, j'ai vraiment l'impression que l'on ne parle pas du même circuit o

Tu remarqueras que je n'ai rien dit, hein

:D:D;)

- par Michael228

Posté : sam. sept. 25, 2010 6:07 pm

Message original : rpaddicted
Estoril c'est bien le long droite ? Il y a donc un freinage au début, à la fin de la ligne de sortie des stands, pour bien inscrire l'auto : c'est à ce moment là que je repasse en 3.

Mais là encore mon instructeur me faisait tout passer en 4 au début pour me concentrer uniquement sur la trajectoire et le freinage. Seul inconvénient : on ne passe aucun rapport avant le freinage d'Adélaïde donc on s'ennuie un peu...

J'en rajoute une couche par rapport à ce que disait Grenouille51 : on ne gagne pas forcément du temps à être toujours dans le rapport le plus court. Exemple dans le pif-paf avant la ligne droite des stands : je ne suis pas plus lent en passant tout en 3 par rapport à 3/2/3. En 2 je suis obligé de doser la réaccélération et je perds le temps de passer la 3, alors qu'en 3 c'est gaz à fond très vite sans doser.

Avec un Boxster comme Arma ou le mien (2.7 220/228ch pour 260Nm de couple), pas de problème de glisse dans Estoril, au pire du sous virage en cas d'accélération trop optimiste. Par contre, 4è dans Estoril, ça me parait etre trop, compte tenu de la chute du régime moteur.

Pour les GT3 dans les chicanes des stands, les pilotes la passent en 3 sur les premiers tours, puis en 2 quand tout est chaud, moyennant une petite correction au volant en cas réaccélération trop forte. Mais comme beaucoup attendent d'avoir les roues complètement droites, ça n'arrive quasiment jamais ou alors ils élargissent jusqu'au vibreur de sortie pas trop traitre.

- par Grenouille51

Posté : sam. sept. 25, 2010 6:08 pm

En tout cas, je ne peux que confirmer que Dudu ne m'a jamais parlé de la sortie des stands

(comme repère) ... c'est tout de même assez loin de ce qu'il conseille

! (et d'ou qu'il faut poser les pénés

)

mais bon, pas facile d'expliquer ici

! sans dessin

...
Dudu, il aime bien les dessins

@+
Arno

- par Grenouille51

Posté : sam. sept. 25, 2010 6:11 pm

ceci dit, Boubou

tu pourrais donner le secret

... pour prendre 280 km/h à Adélaïde

:D:D

- par jenfi32

Posté : sam. sept. 25, 2010 6:20 pm

Bah moi j'arrive au freinage d'estoril a fond de 4, je freine en 4 tout en sous virage jusqu'au point de corde exterieur ou je remet la 3 en appuie maxi pour m'aider à tourner puis je soude....

[Édite le 25-9-2010 par jenfi32]

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