Club911

J'ai laissé tomber l'idée de la Golf R, car 4x4 et pas top pour la piste.
Au même titre que S3 ou RS3 ;);)

J’estime avoir vécu …
M2A acheté en 2019
Premier soucis … 1630kg en vrai ( avec toe )
80ke de prépa plus tard dont un upgrade turbo et 560cv au banc ( injection d’eau methanol etc etc )
Une 20 aine de sorties circuit
On peut dire que j’ai vu

La meilleur base de la m2 c’est la compétition, au moins niveau moteur il y a ce qu’il faut et avec un upgrade freins et suspensions t’as déjà quelque chose qui va bien

La m2A, les sièges ont zéro maintien .. c’est des sièges sans l’esprit M, le moteur a un échangeur sous dimensionné, des qu’elle a chaud elle marche plus..
Les freins sont vite à l’agonie, les joints de piston fondent etc etc
Les pièces d’upgrade sont hors de prix.. regarde le prix de l’akra, d’un kit pro 5000 pour le freinage avant, et d’un ensemble kw a minima clubsport 3 voies !! ( que j’ai vite viré pour un competition sur mesure au poids de la voiture une fois allégée )

Si j’avais su le montant qu’il fallait mettre pour que ça colle à l’objectif, je ne me serais pas lancé … à la base je pensais mettre 40ke grand maximum pour avoir un truc qui marche !
Mais le moteur est vite trop juste et donc trop bon châssis que le moteur ne pouvait pas exploiter!

Il y a ici quelqu’un qui l’a vite revendu ..
Il peut aussi en parler @romsax

Salut David,

Je regarde aussi les M2 pour remplacer mon Alpine à la fin de sa LOA,

J'en ai essayé 2, une avec filtre à particule, pack compétition, et une sans de 2016 ou 2017 je crois,

Et bien celle sans filtre fait un bruit de BMW avec le son du 6 en ligne, et l'autre un bruit (et non un son) de A45 AMG, juste à vomir, mon choix serait vite fait perso

Bon choix en tous cas

1 pote vient d'en acheter une (M2 C) et avant de l'avoir, il m'a déjà commandé un kit AP RACING PRO5000R (moins de 10k€ avec gros disques et étriers 6 pistons AV/4 pistons AR). Selon lui, c'est vraiment la première chose à faire si on s'amuser un peu sur circuit
Les suspensions viendront dans un second temps mais pas d'autre modifications prévues.

Clivante cette auto en tout cas.

Je ne pense pas
C'est une auto très sympa mais comme 98 % des autos de routes, c'est couteux pour en faire un outil sur circuit

Tout est dit dans cet essai .. à 12:30 ..."pam pam pam ... elle te casse le coccyx"

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Pour ma part, je rejoins Wimbledon.... au quotidien cette caisse fait le job et le fait plus que mieux.
Je m'en sers comme daily et je n'en retire que du positif!!
le moteur est parfait, j'ai une sonorité super agréable (échappement standard, pas le M Performance), suspensions correctes (pourtant les routes belges sont défoncées) et je sais mettre ma fille de 2 ans à l'arrière et charger le coffre.

Bon, ce n'est pas un break mais n'oublions pas que nous parlons d'un coupé.

Après, pour le circuit, je ne dis pas que pour aller chercher de la performance, elle ne conviendra peut être mais chacun voit midi à sa porte.

J'ai une 993 4S et ce n'est clairement pas la plus fun niveau 911. Lourde et peu puissante mais pour ma part, j'en ai toujours rêve pour sa gueule et son moteur refroidi par air et c'est ce qui me donne le sourire quand je la sors.
Si je voulais une track toy, je prendrais une 997 GT3...

Pour revenir à nos moutons, je maintiens que la M2 A est une caisse super attachante et que c'est un achat que je ne regrette pour rien au monde.
Je l'ai bientôt depuis 4 ans, j'ai 60.000km et aucune envie de la revendre pour l'instant

En tout cas pour faire de la piste c'est pas la bonne auto, ou sinon avec beaucoup beaucoup beaucoup de modifs ... (et encore, la perfo est difficicile à trouver hormis d'y laisser un rein)
Beaucoup de proprios reviennent à la M3 E92, j'ai eu beaucoup de demandes d'échanges