[denteux42]

La Visa c'est la 1000 pistes... Pas la trophée.
Elle n'avait pas de différentiel central non plus

En groupe B ont été homologuées la Trophée , et la 1000 pistes .
La trophée , en traction , devient introuvable …..
Il y a en ce moment une 1000 pistes , sur Mikado , toute refaite , à 50 ke . Mais sur tarmac , c’est un oignon - même avec des Ohlins 3 voies , à la Akram , GMK ou autres -
Et pour ma part , je suis admiratif de Fabien Gay , député de la Seine Saint Denis , qui est brillantissime , et très bon sur les énergies ….je précise que je suis élu,non indemnisé , encarté , mais de l’autre côté

[928cs]

911 SC, 928 S et 930 étaient homologuées en groupe B.

[rodolfo dillavar]

Un échec total cette caisse..
Moteur Simca N9T en position longitudinale avant, obligeant à augmenter le porte à faux avant, rendant le comportement catastrophique malgré la suspension hydropneumatique et la Diravi.. (62% de la masse sur l’avant)
Ensuite la transmission intégrale est moisie, pas de diff central, un pont arrière de 505, des transmissions de C35, boîte de vitesse de SM.

Bref elle suit la tendance haussière des modèles rares mais ça reste une caisse ratée..

voui voui une architecture incompréhensible avec le concept de tout sur le train avant beaucoup trop "poussé" , un gâchis technique (et économique)
lié à l'histoire de la traction avant Citroën
les mécano qui bossaient dessus en étaient malades ...
et pas question de se rapprocher des cousins de la T16 !!!
ya des jours ou les baffes se perdent

Pas de différentiel central : comment est-ce possible ??

Selon les années et les règles successives qui changeaient, certaines GrA ou WRC n avaient pas non plus de différentiel interpont.

[denteux42]

911 SC, 928 S et 930 étaient homologuées en groupe B.

Que oui ….mais c’est la 911 sc RS qui fut le summum - de mémoire , en extension , comme la maxi , 20 exemplaires -

[denteux42]

JP .Ballet ,une des dernières transactions en série 200 évo 1

[peedeebee]

Merci denteux42 pour les précisions ! ?

[MichSOmuch]

Un échec total cette caisse..
Moteur Simca N9T en position longitudinale avant, obligeant à augmenter le porte à faux avant, rendant le comportement catastrophique malgré la suspension hydropneumatique et la Diravi.. (62% de la masse sur l’avant)
Ensuite la transmission intégrale est moisie, pas de diff central, un pont arrière de 505, des transmissions de C35, boîte de vitesse de SM.

Bref elle suit la tendance haussière des modèles rares mais ça reste une caisse ratée..

voui voui une architecture incompréhensible avec le concept de tout sur le train avant beaucoup trop "poussé" , un gâchis technique (et économique)
lié à l'histoire de la traction avant Citroën
les mécano qui bossaient dessus en étaient malades ...
et pas question de se rapprocher des cousins de la T16 !!!
ya des jours ou les baffes se perdent

Pas de différentiel central : comment est-ce possible ??

Juste une sorte de boîte de transfert en sortie de boîte, avec un système développé à l’époque par Citroen Sport (ça ne s’appelait ptet pas comme ça à l’époque) qui permettait d’enclencher en roulant les transmissions arrières, et qui ne marchait pas bien..
Un échec je vous dis!!

[denteux42]

D’un autre côté ,avec les ponts pilotés ,les diff avant et arr ,le PEAL ,les performances ont progressé ,mais l’entretien est devenu plus prépondérant que le moteur dans nos coûts kilométriques

[denteux42]

[911tintin]

Quel tombeur!


Avis aux amateurs :
https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2145122141

7 lignes … 4 fautes mad:;)
En plus c’est cadeau
Pauvre FRANCE