[baltazar]

regarde les posts de jeap et sa dernière commande elle n' est pas vraiment allemande;):D

[racingnokia]

Message original : Chesmet


Pourquoi un retour aux Porsche alors ?

:D:D:D

[Chesmet]

Bon bref, c'est pas le plan moi je reste sur Stuttgart...

Je crois qu'au final on en vient au débat GT3RS vs GT2. Mais les retours d'expériences enrichissent le débat

[Richard59]

Message original : 928cs

Message original : racingnokia

Message original : 928cs
J'ai surtout l'impression qu'il faut beaucoup de métier pour oser pousser une GT2 dans ses retranchements, surtout du fait de l'abondance du couple.

Une GT3 RS sera plus "facile" dans les mêmes conditions d'utilisation (plus légère, surtout de l'arrière et avec une plage d'utilisation du moteur plus large). Sans compter que la bande son fait partie du plaisir.

En plus, qui dit 997 GT2 dit freins PCCB uniquement, du moins à ma connaissance. Cela peut être un frein à l'utilisation fréquente sur circuit.

A peu près tout est faux :D:D;)

De par la disponibilité du moteur, une GT2 repart fort après une éventuelle faute de pilotage.
Je ne vois pas pourquoi une GT2 serait plus lourde : Une paire de turbos pèse environ 5 kg. Un passager en moyenne 80 :D:D
Quant aux freins PCCB, il suffit de mettre des disques acier mais du coup en 380 mm de diamètre :P:P

Je le note

Sérieusement, tu ne penses pas que la plupart du temps, le pilote presse moins franchement la pédale de droite en sortie de virage dans une GT2 que dans une GT3?

Les turbos, OK, ce n'est pas trop lourd, mais le moteur complet avec les accessoires qui vont avec (échangeurs, prises d'air supplémentaires, etc)? Et c'est en porte à faux arrière.
997 GT2: 1440kg
997 GT3 RS Mk 2: 1370kg
Combien sur l'arrière?
Bon d'accord, je suis pense que l'équipement joue aussi

Quid de l'homologation routière des disques acier sur une 997 GT2?
Sur les 996, il me semble que les premières ont été vendues avec des disques acier, donc cela doit être homologué.

Tout l'intérêt des 911 est leur architecture avec le moteur en porte à faux arrière qui fait que l'on peut très vite réaccélérer en courbe et avec deux turbos c'est pareil, c'est même ce que l'on appelle le torque cornering, la voiture part comme une balle après la corde.
Pour les disques en acier, mon Ex avait d'origine des disques en acier (première année de production) pour les 997 ce n'est pas homologué, mais c'est 1000 euros de plaquettes carbone à chaque sortie.
Pour les Ferrari je ne sais pas, Jeap pourrait nous éclairer.



[Édite le 25/11/2013 par Richard59]

[Jeap]

Message original : Chesmet

Pourquoi un retour aux Porsche alors ?

J'ai la chance d'avoir les deux depuis quelques années

J'aime les deux.

Et j'échangerai pas ma 997 GT3 RS contre une 99GT2 même RS.

contre une 4L à la rigueur car les 500CV tout rond, ça doit être sympa.

[Richard59]

Message original : Jeap

Message original : Chesmet

Pourquoi un retour aux Porsche alors ?

J'ai la chance d'avoir les deux depuis quelques années

J'aime les deux.

Et j'échangerai pas ma 997 GT3 RS contre une 99GT2 même RS.

contre une 4L à la rigueur car les 500CV tout rond, ça doit être sympa.

Quant à changer ta RS autant attendre la 991 RS, mais tu n'auras plus boite méca/boite séquentielle.

[Chesmet]

Bon et brièvement, parce que j'ai pas envie que ça parte en débat Ferrari...
GT3RS vs Scud' ?
L'entretien d'une Scud' c'est pas complètement différent ? (plus cher notamment et plus fréquent ?) - rien ne vaut un retour d'exp' que des "on dit".

[rickman]

si tu veux une (super) caisse de circuit qui vient par la route :

1) tu achètes une 997 GT3 MKI pas forcément en super état
2) tu la vides complétement
3) tu vas chez MANTHEY pour te sortir 510 CV d'un 4.3
4) MANTHEY te fait aussi un super châssis + autres bricoles
5) tu mets des slicks

pour 110-120 k€, tu auras vraiment un super engin pour cet usage.

[rickman]

si tu veux encore mieux, tu fais cela avec une GT3 RS

[Richard59]

Message original : rickman
si tu veux une (super) caisse de circuit qui vient par la route :

1) tu achètes une 997 GT3 MKI pas forcément en super état
2) tu la vides complétement
3) tu vas chez MANTHEY pour te sortir 510 CV d'un 4.3
4) MANTHEY te fait aussi un super châssis + autres bricoles
5) tu mets des slicks

pour 110-120 k€, tu auras vraiment un super engin pour cet usage.

:P:P

J'en bave déjà :o