[Rikky]

Message original : alsaab
Actuellement je roule avec un boitier d'origine 430CV, mais pour ceux qui ont des c....... il y a toujours le fameux boitier JK Racing avec 460CV et 680Nm

Bonjour Alain, quelles contraintes comporte l'utilisation du boitier JK Racing, pour que tu y préfères un moins puissant ?

Le passage de l'un à l'autre est très simple ? D'origine, ce n'est pas 408 CH ?

Merci

[alsaab]

Bonjour,

et bien comme je roule sur route nationale la plupart du temps je me sens plus en confiance avec les 430 CV, en tout cas au début. Il ne faut pas oublier que l'autre config fait 680 Nm et j'ai la confirmation sur banc d'essai, c'est quand-même assez brutal.
Les 2 boitiers se permutent facilement en 5 minutes, c'est la seule différence entre les 430 et 460CV.
C'est vrai qu'une TT normale a 408 CV. Le boitier 430 est le boitier d'origine Porsche type WLS I. A l'époque Sylvain avait déjà fait ajouter le radiateur d'huile supplémentaire livré normalement avec les WLS I et II.

[Rikky]

ok merci !

[Beef]

Avec le boitier JK, l'auto pouvait facilement deriver à l'accél, en 4RM ... Alors en 2RM ....

[CHC911]

a t elle été traitée au bitonium récemment ?

[Basile]

Très belle auto,

bonne vente


PS:Envoie moi un MP si tu veux te faire une petite balade sur les routes du Mullerthall avant ton départ

[alsaab]

Comme nous n'avons pas de gisements de bitonium au Luxembourg je serais obligé d'importer ce qui, finalement, reviendrait trop cher !
Par contre, je l'ai bichonnée, je pense qu'elle a eu au moins 1 cadeau par mois depuis que je l'ai

Alain

[patrick123]

J'ai un peu de mal à suivre, elle a eu combien de propriétaire cette auto depuis Beefounet ?

[Richard59]

Quatre

[CHC911]

c'est la zahia du club !