Toutes les questions sur la pratique de la Porsche sur circuit , ainsi que les améliorations qui en découlent et les infos sur les compétitions . Note : Les messages du sous forum "Circuits - Compétition Autres Clubs" n’apparaissent pas dans les "Derniers Messages".
Message original : A110
Vous parlez bien du Rétrotrip 2, car le Brantz international 2 est interdit dans les rallyes de régul et autres, car il a un affichage électronique.
Je suis surpris de ta réponse car voici la réglementation anglaise, qui autorise les affichages digitaux dès lors que l'appareil ne donne pas la moyenne.
trip autorisés en Angleterre
Je vais faire un essai direct sur le compteur électriquement dans un premier temps avant d'acheter l'interface à plus de 60€.
@+
Oui Oui, à ma grande tristesse en parlant de législation auto.
Mais le pensai que la démarche concernant le prix excessif des trips à affichage manuelle pourrai être retenu par des organisateurs de régul ouverts.
Surtout pour une voiture qui n'est pas de 1950. La mienne d'ailleurs est aussi refoulée car encore un poil trop jeune. (1981)
Mais le pensai que la démarche concernant le prix excessif des trips à affichage manuelle pourrai être retenu par des organisateurs de régul ouverts.
Surtout pour une voiture qui n'est pas de 1950. La mienne d'ailleurs est aussi refoulée car encore un poil trop jeune. (1981)
Pour l'étalonnage, je trouve que le JP n'est pas très clair...
A l'intention spéciale du King et du Bison, je vais vous donner la procédure :
- On distinguera
L'afficheur d'étalonnage où chaque digit est réglable (qui est sous le trip pour le rétrotrip) = AE
Les 2 afficheurs de distance réinitialisables à 0 qui sont en façade = AD
Afficher une valeur de base sur l' AE, 110 par exemple, pourquoi pas
Trouver une route droite, plate, sans bosses et AVEC des bornes ou des indicateurs de distance tous les Km
Choisir un repère visuel sur l'auto au passage de la borne (montant de pare brise par exemple)
Eteindre le trip et Mettre les AD à 0
Rouler lentement
Au passage du repère devant la borne, allumer le trip et rouler toujours à 50 km/h environ, les chiffres défilent sur les AD (ils devront être identiques à l'arrivée sinon il y a un problème - vécu avec rétrotrip-)
Après 1 ou mieux 2 Km de ligne droite, au passage du repère devant la borne, arrêter le trip.
S'arrêter sur le bas côté et relever la distance donnée par les AD.
Ensuite faire une règle de trois pour corriger la valeur sur l'AE
exemple AD = 1220 pour 1000m parcourus
1000/1220 = 0,8196 x 110 (valeur d'AE) = 90,16 = 0090 (nouvelle valeur d'AE)
exemple AD = 890 pour 1000m
1000/890 = 1,1235 x 110 = 123,59 = 123,6 = 124 (nouvelle valeur d'AE)
Sur les VH il y a 4 digits d'AE et on aura respectivement 1110 au départ puis 0902 ou 1236
Ensuite refaire le parcours pour vérifier. Si les valeurs sont bonnes, on aura 1000,00 sur les AD pour 1 Km parcouru.
Si ce n'est pas bon reprendre le calcul précédent en partant du nouvel AE de départ.
C'est clair comme ça ? :D:D
A l'intention spéciale du King et du Bison, je vais vous donner la procédure :
- On distinguera
L'afficheur d'étalonnage où chaque digit est réglable (qui est sous le trip pour le rétrotrip) = AE
Les 2 afficheurs de distance réinitialisables à 0 qui sont en façade = AD
Afficher une valeur de base sur l' AE, 110 par exemple, pourquoi pas
Trouver une route droite, plate, sans bosses et AVEC des bornes ou des indicateurs de distance tous les Km
Choisir un repère visuel sur l'auto au passage de la borne (montant de pare brise par exemple)
Eteindre le trip et Mettre les AD à 0
Rouler lentement
Au passage du repère devant la borne, allumer le trip et rouler toujours à 50 km/h environ, les chiffres défilent sur les AD (ils devront être identiques à l'arrivée sinon il y a un problème - vécu avec rétrotrip-)
Après 1 ou mieux 2 Km de ligne droite, au passage du repère devant la borne, arrêter le trip.
S'arrêter sur le bas côté et relever la distance donnée par les AD.
Ensuite faire une règle de trois pour corriger la valeur sur l'AE
exemple AD = 1220 pour 1000m parcourus
1000/1220 = 0,8196 x 110 (valeur d'AE) = 90,16 = 0090 (nouvelle valeur d'AE)
exemple AD = 890 pour 1000m
1000/890 = 1,1235 x 110 = 123,59 = 123,6 = 124 (nouvelle valeur d'AE)
Sur les VH il y a 4 digits d'AE et on aura respectivement 1110 au départ puis 0902 ou 1236
Ensuite refaire le parcours pour vérifier. Si les valeurs sont bonnes, on aura 1000,00 sur les AD pour 1 Km parcouru.
Si ce n'est pas bon reprendre le calcul précédent en partant du nouvel AE de départ.
C'est clair comme ça ? :D:D
Message original : flatazor
merci Roland pour tes explications:thumbup:
on va être monstrueux avec le Road:D
ce que je t'ai expliqué c'est pour le Retrotrip 2 (celui mis an photo par JP A110)
Pour le Brantz, je ne sais pas car il est interdit :thumbdown:
Quant à la démo du polytechnicien Fred, elle doit peut être correspondre au VH trip ????? :D
Message original : rolandPierre,Message original : flatazor
merci Roland pour tes explications:thumbup:
on va être monstrueux avec le Road:D
ce que je t'ai expliqué c'est pour le Retrotrip 2 (celui mis an photo par JP A110)
Pour le Brantz, je ne sais pas car il est interdit :thumbdown:
Quant à la démo du polytechnicien Fred, elle doit peut être correspondre au VH trip ????? :D
de toutes façons, c'est JP qui m'avait dit quoi et où acheter à l'époque
On va tout déchirer :P:P:P:P
Message original : kungfuPour le rallye des fermes, faut qu'il réserve le Beluga, celui qui transporte les tronçons d'Airbus!:D:D:DMessage original : xxxxxxxC'est comme cela qu'il a connu PierreRS, il cherchait quelqu'un dans le fret ferroviaire pour ses retours de rallye :D:DMessage original : kungfu Ah Je comprends mieux pourquoi de si grosses valises, que dis-je des valises, des malles de poste!!!:D:D:D
http://media-2.web.britannica.com/eb-me ... 446DA3.jpg
Message original : kungfu
Pour le rallye des fermes, faut qu'il réserve le Beluga, celui qui transporte les tronçons d'Airbus!:D:D:D
http://media-2.web.britannica.com/eb-me ... 446DA3.jpg
Mais qu'on soit clair, lors de ce rallye il est fort probable que certains concurrents soient pénalisés par le delta de km parcourus en trop étant donné leur jardinage respectif. Mais en 17 ans nous n'avons jamais laissé personne sur le bord du chemin (bon ou pas), chacun a su retrouver le parcours soit du resto, soit de l'hôtel. Depuis quelques temps il est même indiqué sur les livres de route (road books) le début et la où se situe la fin de chaque spéciales.
Donc que personne ici ne s'inquiète, tout est prévu pour ne pas perdre les figures emblèmatiques de ce club qui est le nôtre....:D:D
J-P
PS : pour Fred ton explication de la mise enroute du trip est sans aucun doute plus scientifique, mais dans l'état ou je suis je n'y comprends plus rien moi même.:D:D